【Cybercab惹爭議】無軚盤無腳踏 壞車靠人手推走　NHTSA開查自我認證　急救專家憂難應急

Tesla 全新無人駕駛的士 Cybercab 於 2026 年 9 月 3 日起在奧斯汀正式向乘客收費載客，投入路面的數量估計達 1,000 輛。然而啟用當日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）隨即就 Tesla 對 Cybercab 安全認證展開審查查詢（Audit Query，編號 AQ26002），焦點直指這款車完全沒有軚盤、油門、煞車踏板及倒後鏡等傳統人手控制裝置，是否仍然符合聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）。事件同時揭發，Tesla 向德州當局提交的應急方案顯示，一旦 Cybercab 中途失靈，第一線應變人員未必能夠像處理普通汽車般直接駕駛移開，反而可能需要徒手將車推離路面。

【自我把關】NHTSA 質疑 Tesla 「自己話咗算」

根據公開資料顯示，美國聯邦機動車輛安全標準向來假設每輛車都有人類駕駛者操作，但 Cybercab 由設計開始就沒有預留軚盤、煞車踏板、油門踏板同倒後鏡等組件。Tesla 採用的做法是「自我認證」（self-certification）：由廠方自行判斷部分 FMVSS 條文因為車輛屬全自動駕駛設計而「不適用」，毋須逐項向監管機構申報審批。NHTSA 缺陷調查辦公室（Office of Defects Investigation）為此展開審查查詢，將評估 Tesla 據以認證的技術數據同判斷過程，特別聚焦「Tesla 認定哪些 FMVSS 條文不適用於 Cybercab」這個核心判斷是否站得住腳。有報道形容，目前 Cybercab 唯一的安全認證依據，實際上就是 Tesla 自己的一面之詞。值得留意，是次審查與 NHTSA 早前已經在跟進、涉及 320 萬輛 Tesla 汽車的全自動輔助駕駛（FSD）調查同步存在，兩者均圍繞同一套自動駕駛軟件展開。

【路中拋錨】應急方案曝光：壞車靠人力推走

真正引發外界擔憂的，是 Tesla 向德州官方提交的一份安全應急方案。文件顯示，由於 Cybercab 完全沒有傳統人手控制裝置，一旦車輛在路面中途故障或失靈，警員、消防員等第一線應變人員將無法像處理普通拋錨車輛般直接上車駕駛移開，取而代之的做法是徒手將車輛「推走」清空行車線。方案同時提醒，如果推車方式不當，有機會引致觸電風險，亦可能令馬達過熱。換言之，一輛本應由高科技系統操控的無人的士，一旦失靈，最終處理方式卻要倒退回最原始的人力推動，形成強烈對比。奧斯汀德州大學交通工程學教授 Kara Kockelman 直言，救護系統始終需要有方法將故障車輛移離現場，若車輛完全失靈但又無法駕駛移走，將會成為現場處理的一大難題。

【專家憂慮】無軚盤點樣人手接管？

除了拋錨處理，第一線應變專家更關注緊急情況下能否即時人手接管車輛。Tesla 表示，每輛 Cybercab 均設有緊急停車按鈕，乘客按下後會即時要求車輛靠邊停車，同時連接乘客與 Tesla 的無人的士支援團隊。不過部分專家認為，單靠一個按鈕連接後勤支援，未必足以應付所有突發情況，希望車輛能夠設有真正的人手接管方式，讓現場人員在緊急關頭可以直接操控車輛脫離險境，而不是被動等待系統反應或後勤介入。Kockelman 教授亦提出行業內部的「安全層級」觀察，形容配備多重備援感測器的競爭對手方案，安全程度普遍被視為高於單純依賴鏡頭的系統，側面反映業界對 Cybercab 感測配置是否足夠仍有保留意見。

【監管未完】兩年研發終見光 卻先撞正安全審查

Cybercab 由構思到正式载客上路，歷時接近兩年研發，並在 2026 年 9 月 3 日於奧斯汀舉行啟用活動，車輛為兩座設計，全靠觸屏及自動駕駛系統操作。NHTSA 局長 Jonathan Morrison 就今次審查表態，強調當局需要確保所有相關法規均獲得遵守，未有為 Tesla 的自我認證方式開綠燈。分析認為，Cybercab 象徵 Tesla 由「輔助駕駛」全面邁向「完全無人商業化載客」的關鍵一步，但監管框架未必已經追得上技術進度，一旦審查發現認證存在缺口，隨時影響 Cybercab 未來擴展至奧斯汀以外城市的步伐。

Cybercab 由概念走到真正上街收費載客，本應是 Tesla 無人駕駛版圖的重要里程碑，但啟用首日即撞正聯邦安全審查，加上應急方案曝光「壞車靠人推」的原始處理方式，反映無軚盤設計在現實應用層面仍有大量細節需要補位。事件最終會否影響 Cybercab 未來擴張步伐，仍要視乎 NHTSA 審查結果同 Tesla 後續回應。

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