【Waymo攻日無人士】夥Toyota bZ4X試車　2027年日本起步　英國跟隨　搶閘右駕市場

Waymo與Toyota在10月底正式公布合作計劃，確認將以Toyota純電SUV車型bZ4X作為下一代無人的士的載體。根據公開資料，兩家公司早於2025年4月已簽署初步協議，探討共同開發自動駕駛車輛平台，此次正式公布可視為該協議的落實階段。按照計劃，搭載Waymo自動駕駛系統的bZ4X車隊，將於2027年在日本展開測試，是Waymo首次將業務擴展至日本市場，亦是Toyota首度在本土生產全自動駕駛的士。

【生產模式】Takaoka廠一條龍整合

與過往部分自動駕駛車廠「先造車、後改裝」的模式不同，Waymo與Toyota這次採取一體化生產策略。據公開資料顯示，2027年款bZ4X的車身製造與Waymo自動駕駛硬件的安裝整合，將一併於Toyota位於日本愛知縣豐田市的Takaoka工廠內完成，即由底盤組裝到自動駕駛感測器、鏈接系統全部「一廠搞定」，而非在車輛出廠後另行加裝自動駕駛套件。這種做法有助降低生產成本及縮短交付時間，亦反映兩家公司在硬件整合上的緊密程度。bZ4X robotaxi版本的車廂配置亦有相應調整，包括加大後座腿部空間、設置自動車門及電動尾門，方便乘客上落車。

【自動駕駛級別】Level 4 無人駕駛　劃定範圍內無需司機

此次合作的bZ4X robotaxi定位為Level 4級自動駕駛車輛，即車輛在劃定的營運範圍內，可自行完成全部駕駛任務，無需人手介入。有別於部分僅屬輔助駕駛的系統，Level 4車輛一旦駛出預先設定的營運範圍，系統會自動停止或要求接管；但在範圍之內，車廂內毋須配備司機。Waymo目前已在美國15個城市提供自動駕駛的士服務，根據公開資料，其每週載客量逾50萬次。公司方面亦引用內部數據指，在其營運範圍內，嚴重車禍傷亡個案較人類駕駛低約20倍，以此作為安全紀錄的參考指標。

【擴展版圖】英國排第二　右駕市場成首選

日本以外，英國被兩家公司列為下一個目標市場。Waymo共同行政總裁Dmitri Dolgov表示，雙方將先從右駕市場——即日本及英國——開始部署，其後再視乎情況擴展至其他市場，惟暫未公布具體國家及時間表。值得留意的是，Waymo早已在倫敦測試搭載其自動駕駛系統的Jaguar I-Pace車型，等候當地監管部門發牌，顯示公司在英國市場的部署並非從零開始，而是雙線並行——一邊以I-Pace在倫敦累積路測數據，一邊以bZ4X在日本建立首個海外生產基地。

Toyota董事會成員兼執行副總裁Hiroki Nakajima則指出，安全科技只有在觸及盡可能多人的情況下，才能發揮最大作用，反映Toyota希望藉此次合作，將其「零交通事故」願景延伸至更廣泛的市場。

【日本意義】首個本土製造全自動士

對日本市場而言，此次合作具有象徵意義。按照公開資料，Waymo目標在2027年於東京推出全自動的士商業服務，並已與當地的士營運商日本交通（Nihon Kotsu）建立合作關係；而搭載自動駕駛系統的bZ4X，將成為首款在日本本土生產、具備全自動駕駛能力的的士車型。報道指，兩家公司未來亦考慮將Waymo的自動駕駛技術，延伸應用至私人擁有的Toyota汽車上，並探討利用Waymo實際營運所累積的數據，協助改善道路安全及交通基建互動，但相關構思仍屬初步階段，未有具體時間表。

無人的士由概念走向落地，向來依賴車廠與自動駕駛技術公司之間的深度整合，而這次Waymo與Toyota選擇以「一廠生產」模式切入日本市場，某程度上反映雙方對規模化部署的信心。不過，自動駕駛技術始終涉及牌照審批、道路測試數據累積及公眾信任等多重因素，日本及英國的實際落地進度，仍需視乎監管部門審批及路測結果而定。對於一直習慣由司機駕駛的的士乘客而言，無人的士會否真正走入日常生活，答案或要等到2027年之後才能逐步揭曉。

免責聲明：本專頁刊載的所有投資分析技巧，只可作參考用途。市場瞬息萬變，讀者在作出投資決定前理應審慎，並主動掌握市場最新狀況。若不幸招致任何損失，概與本刊及相關作者無關。而本集團旗下網站或社交平台的網誌內容及觀點，僅屬筆者個人意見，與新傳媒立場無關。本集團旗下網站對因上述人士張貼之資訊內容所帶來之損失或損害概不負責。