全球最大陸路「新皇崗口岸」預期 7 月開閘 一地兩檢 5 分鐘過關 運輸署重手佈局 7 條巴士線 三十年「皇巴」退場
極致壓縮的空間與能耗精算：用地減半、電容量狂飆 6 倍
作為全球最大的陸路旅檢口岸，新皇崗口岸在工程規劃上展現了極高的邊際產能優勢。
高留存的空間精簡： 重建後的口岸用地面積較老口岸大幅縮減了 50% 以上，但其功能密度不降反升。全場精密配置了 134 條自助通關通道和 68 個人工櫃檯，設計日均通關容量高達 20 萬人次，跨境流量高峰期更可剛性承載 30 萬人次。
6倍福田口的超大供電安全墊： 為了保障口岸 24 小時不間斷的高效清關與大數據運算需求，新皇崗口岸配置了 32 台主用變壓器及多台專用高壓電機，總報裝電容量近 6 萬千伏安（59,874 kVA），這筆數字高達鄰近福田口岸供電容量的 6 倍，成為深圳口岸中保障等級最高、供電規模最大的標杆工程。
增設隨車乘客專用站： 為了落實「人車分流」，新口岸特別增設了「隨車乘客專用出入境站」。隨車旅客未來無需徒步前往一般旅客大堂排隊，大幅平滑了輪候時間；而長者、兒童及行動不便人士則繼續獲得豁免下車檢查的合規防線。
運輸署大開城市水閘：推 7 條專營巴士線，三十年「皇巴」壽終正寢
為了迎接一地兩檢帶來的龐大增量客流，香港運輸署於 2026 年最新發布的合規文件中，透露了全面重組本地交通網絡的進攻性藍圖。
皇巴功成身退： 運輸署明確定調，在新皇崗口岸實施「一地兩檢」的常態安排下，旅客可直接在同一個聯檢大樓辦理港深兩地出入境清關，過往用作接駁落馬洲管制站與老皇崗口岸之間、營運超過三十年的專利過境穿梭巴士 ──「皇巴」，將正式結束歷史任務，無需再維持服務。
取而代之的是本地專營巴士、小巴與跨境巴士的協同大變陣：
延伸 3 條現有骨幹路線： 城巴 976A（小西灣）將由原本僅於繁忙時段服務，強勢升級為「全日服務」並直達口岸；九巴 276B（天富–上水）增設皇崗口岸全日特別班次，改經朗屏及元朗市中心以分流 B1 線的超載壓力；通宵線九巴 N73（沙田）亦同步向新口岸延伸。
新開辦 4 條專營巴士線： 運輸署已於今年 4 月啟動招標程序，開闢四條全新戰線直達新皇崗口岸，分別連接 葵翠邨（24小時服務）、啟德世運道（經中九龍幹線，卡位啟德體育園盛事）、烏溪沙站（24小時服務，經馬鞍山、科學園、古洞北） 以及 青山灣（周末及假日全日服務）。
小巴與跨境短途線全面對接： 屯門、天水圍、旺角等 6 條日間及通宵專線小巴（44B、N44B、79S、616S等）悉數直達口岸公共運輸交匯處。同時，原本運作的旺角、油尖、觀塘、灣仔及荃灣 5 條 24 小時短途跨境巴士線也將進一步優化行車路線。
民建聯：逾八成北區居民投訴日間無直達車，恐成盛事經濟短板
6 月 10 日，民建聯公佈了最新一份針對新皇崗口岸啟用交通配套的專項問卷調查：高達八成（80%）以上的北區居民，強烈不滿目前前往該 24 小時口岸「僅有通宵巴士、日間完全缺乏直達服務」的真空安排，期望政府能立刻修正，提供穩定、直達的日間巴士網絡。
立法會議員姚銘指出： 隨著北部都會區的戰略推進，新界北的人口總量正處於幾何級數增長通道，跨境通勤與消費需求只增不減。目前民建聯正全力爭取在北部都會區內興建「萬人級別的頂級表演場館」，新皇崗口岸開關後能否提供清明的日間交通安全墊，將直接決定本港能否成功吸引內地高淨值遊客高頻訪港、盤活本地的「盛事經濟」與口岸經濟帶。
【過關後的深圳商場紅利】
與此同時，新皇崗口岸的地下交通樞紐功能堪稱恐怖。新口岸除了無縫對接深圳地鐵 7 號線外，未來還將與港鐵北環線支線、現正加緊施工的穗莞深城際（前海-皇崗口岸段）、深廣中軸城際以及深圳地鐵 20 號線、22 號線和高鐵網狀相連。港人過關後可直入地鐵 7 號線，零轉乘直達深圳天河城、喜薈城、萬象食家、寶能環球匯等 10 大核心大型商場。如何在 7 月開閘前夕優化本港北區的日夜間客流集散效率，防止內地遊客在香港端遭遇流動性窒息，將成為運輸署下半年的關鍵考量。
📊 新皇崗口岸核心硬核參數與深港「一地兩檢」變革總清算表
| 跨境口岸評估維度指標 | 🏛️ 老皇崗口岸歷史傳統架構 (1989年啟用) | 🚀 2026 年新皇崗口岸全新硬核參數 (Fact-checked) | 口岸經濟帶與流動性穿透 |
| 通關清查核驗模式 | 🛑 「兩地兩檢」 旅客須上下車兩次、排隊兩次。 |
🛡️ 「一地兩檢」＋「合作查驗、一次放行」 回鄉證與身份證一證過關，僅排一次隊。 |
深港陸路交通範式轉移。 徹底消除跨境時間內耗，實現真正的雙城融通。 |
| 整體通關耗時變幅 | ⏳ 平均需要 約 30 分鐘 以上。 | ⚡ 大幅暴縮至僅需 約 5 分鐘。 | 效率提升 6 倍，大幅釋放高淨值商務與旅遊客群的跨期時間紅利。 |
| 口岸總體用地面積 | 🗺️ 傳統大面積低密鋪開。 | 📐 較老口岸大幅縮減達 50% 以上。 | 空間去置換精算。 參照深圳灣多層式設計，騰出土地用於北都區及福田的深度研發。 |
| 通關通道與櫃檯配置 | ➖ 舊式人工櫃檯為主，效率偏低。 | 📦 134 條自助通道 ＋ 68 個人工櫃檯。 | 預計日均流量 20 萬人次，跨年期高峰吞吐量可達 30 萬人次。 |
| 聯檢大樓總建築面積 | ➖ 傳統舊式平房式結構。 | 🏢 高達 68.97 萬平方米 (大樓樓高 10 層)。 | 全球規模最大的單體陸路口岸，集出入境、立體交匯、城市活力空間於一體。 |
| 電力報裝容量規模 | ⚡ 傳統基本用電規格。 | 🔌 59,874 千伏安 (kVA) 配置 32 台主用變壓器。 |
高昂的算力與基建安全墊。 供電體量是福田口岸的 6 倍，剛性支撐 24 小時全面用電。 |
| 跨境接駁車（皇巴） | 🚌 必須乘搭「皇巴」往返兩地管制站。 | ❌ 正式完成歷史任務，功成身退、宣告取消。 | 本地公共交通與跨境巴士可直達港方公共運輸交匯處，無縫交接。 |
📊 運輸署擬定之新皇崗口岸本地專營巴士及跨境客運優化矩陣表
| 巴士路線分類與編號 | 🗺️ 實時調整 / 全新開辦之行車路線範疇 | ⏳ 官方規劃之服務時間與頻率 | 本港各區卡位與盛事經濟紅利拆局 |
| 城巴第 976A 號線 (現有路線延伸) |
港島小西灣（藍灣半島） ── 直達 ── 新皇崗口岸 | 🚀 由繁忙時段提升至「全日服務」 | 港島東區高淨值消費群與中環金融客，可一車直達深港中部核心樞紐。 |
| 九巴第 276B 號線 (現有路線延伸) |
天水圍天富總站 ── 改經朗屏及元朗市中心 ── 新皇崗口岸 | 沿線增設全日特別班次 | 戰略性分流九巴 B1 線前往落馬洲支線的超載壓力，平滑西北區通關動能。 |
| 九巴第 N73 號線 (現有路線延伸) |
沙田市中心 ── 直達 ── 新皇崗口岸 | 🌙 深宵與通宵時段常態服務 | 剛性對沖凌晨時段新界東居民的跨境通勤需求，鎖定 24 小時服務優勢。 |
| 全新開辦路線（一） | 葵翠邨 公共運輸交匯處 ── 經青衣、葵芳及大欖轉車站 ── 新皇崗口岸 | ⏱️ 每天提供 24 小時全天候服務 | 西九龍與青衣居民的核心資產線，24 小時無縫對接，不設時間鎖。 |
| 全新開辦路線（二） | 啟德（世運道） ── 經中九龍幹線、大欖轉車站 ── 新皇崗口岸 | 繁忙時段服務 / 在啟德舉辦大型盛事活動時延長至凌晨 | 直擊盛事經濟！ 專為**啟德體育園（Kai Tak Sports Park）**萬人散場提供非對稱運力疏導。 |
| 全新開辦路線（三） | 烏溪沙站 ── 經馬鞍山、科學園、廣福邨、古洞北、新田 ── 新皇崗口岸 | ⏱️ 每天提供 24 小時全天候服務 | 串聯整個廣深港科技創新走廊與北部都會區新發展區，輸送高精尖人才資本。 |
| 全新開辦路線（四） | 青山灣 巴士總站 ── 經屯門市中心、洪水橋 ── 新皇崗口岸 | 📅 逢星期六、日及公眾假期全日服務 | 精準收割假日本地客與內地自由行旅客的旅遊流動性溢價。 |
| 24小時跨境短途巴 (油尖/旺角/觀塘/灣仔/荃灣) |
柯士甸道、上海街、藍田站、會展站、愉景新城 ── 新皇崗口岸 | 🔄 繼續維持 24 小時常態營運 | 運輸署正聯同相關營辦商優化行車路線與服務範疇，提升跨境大巴變現率。 |
| 本地專線小巴群 (44B、79S、616S等共6條) |
屯門碼頭、天水圍、旺角 ── 悉數延伸至 ── 新皇崗口岸 | 📊 涵蓋日間全日服務與通宵特定服務 | 充分化整為零，利用小巴的高頻轉向能力，填補大型巴士的盲區安全墊。 |
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